传祺事故不断发酵 中国车企会面临三鹿危机吗

摘要: 中国品牌汽车厂商必须要注意一个问题,切勿忽视质量问题,把潜规则当做行业准则,然后同室操戈,让洋品牌渔翁得利。

09-16 21:18 首页 车联社

2017年8月30日,湖南郴州一辆传祺GS4在107国道发生重大事故,这次事故中,传祺GS4被大卸八块,零件散落一地,座椅、发动机、轮胎与车身完全分离,现场一片狼藉。近日湖南郴州警方已向“8.30传祺汽车交通事故”的各方当事人送出了“碰撞瞬时速度司法鉴定意见书”,该鉴定书又引发了新一轮的争论。


传祺事故墙倒众人推,媒体应有自己的立场

在这次传祺事故中,很多媒体并没有详细研究事件始末,就对传祺就报以一种幸灾乐祸的态度,并且开始深挖传祺的“黑历史”,让传祺似乎进入一种“墙倒众人推”的局面。当然造成这种局面的原因来自多方,有些媒体不负责任的报道更是火上浇油,让事件进一步复杂化。


在该事件发生之初,有媒体就爆出了驾驶人“时速150km/h” 和醉驾的消息,不知道这家媒体关于150km/h的数据来源于何处?编造这样的数据是为了帮传祺,还是为了其他的目的?事后警方的司法鉴定意见书也确认了事发当时的速度为122—130 km/h。总之,这些失实的报道让传祺背了锅,似乎传祺厂家有意将事故的责任完全推向驾驶人。其实在传祺的官方文件上并没有这样的说法,厂家对驾驶人的“醉驾”只字未提。不知道始作俑者的这家媒体意欲何为?难道不知道作为一个媒体人的基本操守?坚持新闻媒体客观公正的报道、挖掘新闻内部的深层缘由,把“客观、深度”作为报道的一贯准则,难道不是我们媒体人应该遵循的原则吗?



传祺GS4由于其出色的销量也成为了很多竞争对手的假想敌。如果将哈弗H6的诸多车型一一分离,中国市场SUV单一车型销量最大的车型就非传祺GS4不可。但是传祺GS4的这种地位并非不可取代,因为其并没有太过优秀的自主设计,无论是动力还是空间,还是做工或者技术都有很多竞争对手可以取代它。所以一旦GS4销量大减,那么比它们性价比、卖点更高的竞争对手销量就会有不错的增长。归根结底,还是应了那句老话“人怕出名,猪怕壮!”


很多媒体将传祺GS4的本次惨剧责任归纳到国内的碰撞测试不完善,中国品牌车型没有经过国外更加严苛的“柱碰测试、25%正面偏置碰撞(小重叠面碰撞)”测试。这样武断的说法,有些以偏概全。对汽车圈稍有了解的媒体都可以查阅到,以欧盟的E-NCAP为例,侧面碰撞主要有两种测试方式:一种是通过可形变壁障车以50km/h的时速垂直撞击静止的测试车,另一种是用移动的测试车以32km/h的速度垂直撞击254mm直径的不可形变圆柱体。值得注意的是,在这类安全测试中,撞击速度并不快,尤其是撞柱测试,在碰撞方式上与此次GS4的事故非常类似,但测试要求的撞击速度也仅有32km/h。这种测试的速度和GS4实际发生碰撞时122—130km/h的速度差距太大,根据物理定律动能公式:E=1/2MV2,速度增加4倍,其动能则增加16倍!所以即使通过了国外的侧面碰撞测试也不能避免这种惨剧的发生。


传祺受挫事小,国产汽车要避免成为下一个“三鹿”

就GS4的本次事件平心而论,广汽传祺的官方通报并没有明显的问题,既没有推卸责任又没有误导读者,但还是受到了这样的媒体围殴,确实有些不合理。本次事件如果只是针对传祺一家商家其实还算是一件小事,也处于可以控制的范围内。但是中国品牌汽车厂商必须要注意一个问题,切勿忽视质量问题,把潜规则当做行业准则,然后同室操戈,让洋品牌渔翁得利。毕竟“三鹿”的事件离我们还不算太远……


“三鹿事件”发生于2008年,三鹿多批次婴幼儿奶粉受到三聚氰胺污染,进行大规模召回,30万婴儿受影响,6例死亡。此次事件,犹如乳制品行业爆炸的一颗高当量原子弹,它产生了威力无比的冲击波。首当其冲受冲击的是乳制品全行业。当时国家质检总局紧急在全国开展的婴幼儿配方奶粉三聚氰胺专项检查中,有22家企业69批次产品检出了含量不同的三聚氰胺,国产名牌无一幸免。对检出三聚氰胺的22家乳品企业,凡是获得中国名牌称号,国家质检总局规定一律取消。数十家企业、数千吨问题奶粉下架、召回,涉及婴幼儿救治、索赔,都直接波及乳制品全行业。经此一事已过十年,但是其影响依然存在,从此之后中国品牌乳业一蹶不振,数千万婴儿皆靠洋奶粉度日。言官也承认自己都是通过海淘进口奶粉来养育自己的孩子?为什么中国作为一个农牧业大国连国民最基本的婴儿奶粉都做不好呢?这就是中国乳业长期把行业潜规则当着行业准则,一旦发现问题就会全盘奔溃。且事关后代生命安全,所以虽然时间流逝,但是其遗祸还远远没有到消除的时候。



众所周知,中国的汽车质量控制机制并不完善,就连我国唯一我国唯一的汽车碰撞测试机构:天津C-NCAP碰撞测试,曾在2008年遭央视曝光并质疑。央视指出,这家碰撞测试机构即不是国家标准,也不是行业标准,而是企业标准,并且该机构通过汽车碰撞测试向车企发放证书、甚至是出售部分碰撞测试数据,年盈利规模达1.5亿元(2008年数据),这导致了公众对国内碰撞测试的不信任。海外的碰撞测试,均由相关测试机构自行在市场上购买且必须是标配车型,但中国的C-NCAP碰撞测试,在车型选用方面,被曝光即有可能是入门级车型也可能是高配车型,高配车型还能获得加分,并且存在由厂家选送而非从市场购买的情况,这导致了中国消费者对国内生产销售的汽车质量尤其是自主品牌质量的不信任。



本次传祺GS4高速+醉驾之后被肢解,依然被消费者多方质疑,甚至“水军”频出,事实上这不仅仅是中国消费者、广汽传祺的悲哀,而是整个中国汽车工业的悲哀。假风太甚,“狼来了”喊得太多,消费者已经无法适从,只能“人傻钱多”,有能力买高配车的绝不买标配车,有能力买进口车的绝不买合资车、国产车。这就是传祺GS4事件得以如此发酵的重要原因。

总结

根据警方提供的证据和验血结果,本次事件的科学解释肯定是——醉驾+超速。但是本次事件所引发的问题则是国民对中国品牌的不信任和中国汽车行业的不诚信。一次事故不可怕,可怕的是事故的鲜血依然不能擦亮中国车企的眼睛。为企业长远之计,言官建议广汽传祺借此次事件适时引进“柱碰测试”,拿自己的车做一次符合国际标准的柱碰测试,虽然通过“柱碰测试”不一定就能避免本次惨剧,但是没有“柱碰测试”则会造成一种集体的恐慌。与世界接轨,提高中国品牌的产品力,这远比设计好几个汽车外观,多销售几万台对中国的民族工业更有意义。


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